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- Test a Sepang: cosa è andato storto e perché conta
- Motore 850cc 2027: prove rimandate per colpa del maltempo
- Pirelli in MotoGP: test gomme e prime impressioni
- Conseguenze della promozione di Honda dalla fascia D alla C
- Strategie possibili per lo sviluppo 2026–2027
- Come si stanno muovendo gli altri costruttori
Un temporale ha caratterizzato l’ultimo test HRC a Sepang, vanificando gran parte delle prove progettate per il 2027 e lasciando la squadra con dati incompleti su motore e gomme. La pioggia ha costretto il collaudatore Takaaki Nakagami e il team a rivedere i piani. Il contesto però rimane cruciale: si gioca il futuro tecnico della Honda in MotoGP.
Test a Sepang: cosa è andato storto e perché conta
Il programma di tre giorni prevedeva prove su più fronti.
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- Valutare il nuovo motore 850cc per il regolamento 2027.
- Provare le gomme Pirelli in sviluppo.
- Usare la finestra finale di concessioni prima del cambio di fascia.
La pioggia ha limitato fortemente i giri in condizioni asciutte. I dati raccolti sul motore sono quindi parziali. Questo rende difficile una valutazione completa delle prestazioni e dell’affidabilità del propulsore 2027.
Motore 850cc 2027: prove rimandate per colpa del maltempo
La foto di riferimento doveva essere il primissimo shakedown del propulsore destinato alla classe regina. Invece, le condizioni meteo hanno ridotto le uscite utili.
Per gli ingegneri, poche tornate su asciutto equivalgono a informazioni non statisticamente rilevanti. Senza dati significativi, modifiche e messa a punto restano speculative.
Pirelli in MotoGP: test gomme e prime impressioni
Pirelli sostituirà Michelin come fornitore unico dal 2027. A Sepang sono arrivati prototipi sia da asciutto sia da bagnato.
- Nakagami ha potuto svolgere molte più tornate con le mescole da bagnato.
- Le uscite con le gomme da asciutto sono state limitate e poco rappresentative.
Le informazioni sulle mescole asciutte restano quindi insufficienti. Per i team è difficile valutare comportamento, degrado e temperatura ideale di lavoro.
Conseguenze della promozione di Honda dalla fascia D alla C
Alla fine della stagione, il piazzamento di Honda ha cambiato lo statuto dei suoi test.
- La squadra ha superato la soglia che la colloca in fascia C.
- Per i test significa meno libertà rispetto alla fascia D.
Limitazioni principali:
- Numero di pneumatici disponibile per pilota ridotto (260 per stagione).
- I piloti titolari non possono più effettuare test privati come in passato.
- La pianificazione delle uscite deve attenersi a sessioni ufficiali e a quelle organizzate dal fornitore gomme.
Strategie possibili per lo sviluppo 2026–2027
Con meno giorni liberi e un contingente gomme limitato, Honda dovrà ottimizzare le prove rimaste.
- Partecipare ai test ufficiali organizzati da Pirelli nel 2026.
- Alternare lo sviluppo tra la moto 2026 e la 2027 durante le sessioni consentite.
- Massimizzare le uscite in condizioni asciutte, quando il meteo lo permette.
In pratica, la Casa dovrà scegliere con cura dove concentrare le risorse e le ore in pista.
Come si stanno muovendo gli altri costruttori
Altri team hanno già effettuato varie prove con Pirelli e con moto 2027.
- Al Misano test sono state provate le Pirelli da asciutto da diversi team.
- KTM ha svolto un test privato a Jerez con la moto 2027 a inizio dicembre.
- Honda a Sepang ha avuto accesso in esclusiva alle mescole da bagnato di Pirelli.
Queste differenze nelle opportunità di test possono influenzare i ritmi di sviluppo nella prossima stagione.
Impatto sulle prestazioni in pista
Gomme e motore sono due variabili che interagiscono molto.
La mancanza di prove su asciutto significa incertezza su setup, mappature motore e comportamento della gomma alle alte temperature.
I team che hanno potuto girare di più potrebbero arrivare al campionato con un vantaggio nei primi round.
